La nueva Specialized Tarmac SL8 2024

Feb 21, 2024

¿Más ligero, más rígido, más rápido... pero también mejor? En el campeonato mundial de ciclismo UCI de Glasgow tuvimos la oportunidad de observar de cerca la última arma aerodinámica polivalente de Specialized, la Tarmac SL8 2024. ¿Qué ha cambiado y cuáles son las novedades más interesantes? ¿Es el SL8 el próximo gran avance o simplemente una evolución del SL7?

Montar Specialized significa montar superlativos, al menos en términos de marketing. Pero, ¿es la Specialized Tarmac SL8 una nueva y revolucionaria versión del ciclismo de carretera? Fiel al lema "Una bicicleta para gobernarlos a todos", Specialized continúa superando los límites en un intento de crear la bicicleta todoterreno definitiva. Esta vez, sin embargo, el fabricante estadounidense va en serio y presenta lo que debe ser no sólo la bicicleta más ligera, sino también la más rápida del pelotón. Para hacer esto posible, Specialized combinó el tubo de dirección del Venge y el área del pedalier del Aethos. Según Specialized, el armazón pesa menos de 700 g y también es más rápido que el arma aerodinámica Venge, que ciertamente ya tiene años.

Con el lanzamiento de la Tarmac SL7 allá por 2020, Specialized declaró muerta la Venge y, con ella, la era de las bicicletas aerodinámicas. Sin embargo, tres años después, parece que no todos los fabricantes recibieron la nota. La tendencia de asignar diferentes roles a las bicicletas está regresando. Las Factor O2 VAM y las nuevas Orbea Orca se centran en una construcción ligera, mientras que las Scott's Foil están dirigidas a los adictos a la velocidad. Sólo el nuevo Supersix de Cannondale permanece fiel a sus raíces integrales. Claro, Specialized tiene la Aethos, pero llamarla bicicleta de carretera es un poco exagerado. Ahora la pregunta es: ¿las todoterreno todavía encajan en esta imagen? El punto original sigue siendo válido: aunque las todoterreno probablemente sigan siendo las motos más rápidas, son inferiores a las especialistas en sus respectivos campos. Quizás tenga más sentido seguir el ejemplo de los profesionales de Jumbo Visma y elegir la mejor bicicleta para el trabajo, en lugar de optar por un arma polivalente. Para los ciclistas aficionados como nosotros, la elección no siempre es fácil y muy pocos de nosotros tenemos el lujo de elegir entre varias bicicletas. Entonces, ¿por qué no considerar la navaja suiza de las bicicletas? ¿O prefiere, después de todo, confiar en la emoción de un especialista intransigente?

A primera vista, resulta evidente que el SL7 y el SL8 van en la misma dirección. En términos puramente visuales, no ha cambiado mucho, excepto el tubo de dirección, que ahora es significativamente más bajo. En tiempos en los que todas las marcas parecen haber creado una bicicleta más ligera, más rígida y, por supuesto, más rápida, ¿cómo respalda Specialized su afirmación? En pocas palabras, utilizaron la experiencia adquirida en la construcción liviana mientras desarrollaban la Aethos y la combinaron con algunos conocimientos aerodinámicos antiguos "nuevos" y la capa de carbono optimizada utilizada para su última bicicleta de carretera. Mientras estaban en eso, también mejoraron. la aerodinámica en tres áreas. El cambio más significativo y notable es el tubo de dirección. Como se ve en las bicicletas Venge y aero de 3T y Cannondale, el tubo de dirección se extiende más hacia adelante. Esto asegura una forma más puntiaguda y al mismo tiempo permite una transición más limpia del tubo superior al tubo inferior.

El segundo cambio importante es la cabina de una sola pieza. Justo antes del lanzamiento, Specialized presentó la nueva cabina Roval Rapide, que también es compatible con la antigua Tarmac SL7 que se basa en una combinación de potencia y manillar convencional. El nuevo diseño de la cabina ahorra hasta 4 vatios en comparación con su predecesor, pero actualmente sólo está disponible con los modelos S-Works. Aunque esta innovación es impresionante en términos de ahorro de energía, las cabinas aerodinámicas de una sola pieza no son nada nuevo en las bicicletas de carretera y existen desde hace varios años. Specialized también mejoró la aerodinámica trasera de la bicicleta, aprovechando las nuevas regulaciones UCI que permiten tirantes más delgados y un tubo de sillín tan estrecho como la tija del SL7. La batería de la transmisión Shimano Di2 está escondida dentro del tubo del sillín, directamente debajo de la tija del sillín. Estos cambios sutiles dan a la nueva Tarmac SL8 una apariencia más redondeada y visualmente más rápida. En comparación directa con la Venge, se dice que la moto es 16,6 segundos más rápida en 40 km, lo que es todo un logro teniendo en cuenta que la Venge es una máquina aerodinámica de pura sangre. Dicho esto, las mejoras aerodinámicas son bastante limitadas, dando la impresión de una evolución más que de una verdadera revolución.

La mayor mejora, sin embargo, es el peso: en la talla 56, el cuadro S-Works con el acabado más ligero Satin Carbon/Chameleon Snake Eye pesa sólo 685 g, más de 100 g más ligero que su predecesor y aproximadamente el mismo peso. de un chocolate. Al parecer, la experiencia adquirida durante el desarrollo del Specialized Aethos jugó un papel crucial en lograr este peso increíblemente bajo. Según el desarrollador jefe Peter Denk, el área alrededor del eje de pedalier es casi idéntica a la del Aethos. El tubo diagonal, el tubo del sillín y las vainas se tomaron prestados del modelo liviano de carreras, lo que resultó en un ahorro sustancial de peso. Además, la disposición del carbono se probó a la perfección; A los estadounidenses les tomó 55 iteraciones virtuales en la supercomputadora de Specialized para encontrar la disposición ideal. El resultado es uno de los cuadros de carretera más livianos disponibles actualmente en el mercado. Una bicicleta completamente ensamblada debe estar dentro del límite de peso UCI de 6,8 kg, una verdadera revolución para una bicicleta de carreras polivalente. Los especialistas utilizan el mismo proceso para encontrar la disposición de carbono perfecta para todos los tamaños y variantes de cuadro, lo que garantiza un manejo uniforme en todos los modelos. y tamaños. Pero las sorpresas no terminan aquí: se supone que el nuevo Tarmac SL8 llevará el manejo y la calidad de marcha a un nivel completamente nuevo en comparación con todos los modelos Tarmac anteriores y solo el Aethos es un poco más ligero y cómodo.

“¡Si no está roto, no lo arregles!” es lo que debió pensar Specialized cuando decidieron dejar intacta la geometría de la nueva Tarmac SL8, confiando en su lugar en los números probados de su predecesora. Y fue un buen paso, porque la Tarmac es conocida por su manejo directo y ágil, lo que probablemente explica por qué es una moto de carreras tan popular.

En primer lugar, la Tarmac SL8 no es la bicicleta para ti si eres fanático de los grupos mecánicos. Tanto el chasis como el cockpit del Roval Rapide son exclusivamente compatibles con componentes electrónicos. Sin embargo, esto se alinea con el rango de precios, porque al estilo típico de Specialized, estas bicicletas no son baratas. La Tarmac SL8 Expert de nivel básico se vende a 6.500 € y viene equipada con una transmisión SRAM Rival AXS, mientras que la S-Works Tarmac insignia El modelo SL8 está disponible con un grupo Shimano DURA-ACE Di2 o SRAM Red eTap AXS, con un precio de venta de 14.000 €. Sin embargo, el modelo S-Works viene con una nueva cabina Roval Rapide y medidor de potencia de serie. Todos los demás modelos se basan en el puesto de conducción de la anterior Tarmac SL7. Specialized ha mantenido el mismo precio que el modelo anterior, pero por el momento ha abandonado el modelo Comp, más asequible. Los cuadros, sin embargo, son un poco más caros. El precio especializado es de 5.500 € para los cuadros S-Works, mientras que un cuadro Tarmac SL8 estándar se vende a 4.000 €.

La nueva Specialized Tarmac SL8 2024 finalmente ha llegado y se parece mucho a su predecesora SL7. De hecho, es difícil distinguir las dos motos a primera vista. La revolución esperada puede ser más bien una evolución y una mezcla de marcos que podrían haber existido hace una generación. Sin embargo, lo más destacado y revolucionario es el peso. En la práctica, la Tarmac SL8 compite directamente con las bicicletas de escalada más ligeras e incluso hace sudar a algunas máquinas aerodinámicas.

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Palabras:Calvin ZajacFotos:Calvin Zajac, Especializado