El Pivot Shuttle AM ​​2024 tiene la postura, el recorrido y la potencia para todas las montañas

Dec 15, 2023

El Shuttle AM ​​eMTB 2024 de Pivot Cycles es un competidor en la categoría all-mountain, que cuenta con los últimos sistemas de propulsión de Bosch y una geometría moderna y ajustable.

Tuve la oportunidad de unirme a Pivot en Crested Butte, Colorado, para realizar dos viajes de prueba a bordo del nuevo Shuttle AM. Llegué a casa bastante impresionado con el motor y la batería de Bosch, sin mencionar la geometría estable y las especificaciones de construcción capaces del modelo Shuttle AM ​​Pro que monté.

Puede encontrar todos los detalles de la nueva línea Pivot Shuttle AM ​​en mi artículo de lanzamiento, pero aquí hay un resumen rápido de la bicicleta: El Shuttle AM ​​fue diseñado para ser un eMTB 'all-mountain' completo. El patrón de flexión de su cuadro íntegramente de carbono es idéntico al de la Switchblade MTB de Pivot, aunque la geometría no es la misma entre las dos bicicletas. El ángulo de dirección relajado de la Shuttle AM ​​y las vainas más largas inclinan esta bicicleta hacia el lado más agresivo de la clase all-mountain.

El Shuttle AM ​​ofrece 148 mm de recorrido trasero controlado por una plataforma de suspensión DW Link y todos los modelos vienen con horquillas de 160 mm. Las bicicletas ruedan sobre ruedas de 29”, pero se pueden convertir a configuraciones de ruedas mixtas si se desea.

Atraído por su control remoto inalámbrico y sensor de rueda, pantalla de tubo superior y suministro de energía, Pivot decidió asociarse con Bosch para las plantas de energía del Shuttle AM. La línea presenta el motor Performance Line CX en dos modelos y el motor Performance CX Race en la versión Team de alta especificación. El modelo Pro que monté tenía el motor Performance Line CX de Bosch y una batería Powertube de 750wh.

El peso del modelo Shuttle AM ​​Pro es de 49 libras.

Nuestro primer recorrido de demostración comenzó con un recorrido por un camino de tierra y luego continuó por un sendero suave y polvoriento durante un tiempo. Más cerca de la cima pasamos por un tramo boscoso con algunos lechos de raíces cuesta arriba (y todavía mucho polvo). Subí con el amortiguador trasero Fox Float X Factory en modo firme y encontré que la bicicleta me brindaba bastante apoyo contra los esfuerzos de pedaleo. Pivot dice que el varillaje DW es ideal para eMTB, ya que combate eficazmente las sentadillas, especialmente cuando se activa la potencia del motor. Estoy de acuerdo en que el varillaje era un escalador eficiente, pero también estaba feliz de absorber los golpes.

En modo firme, todavía encontré que el amortiguador trasero estaba dispuesto a sumergirse en su recorrido cuando lo requería el terreno. Había bajado alrededor del 75% del recorrido en la cima de la subida, lo que proporcionó una buena tracción. Pivot está utilizando espaciadores de pequeño volumen en los amortiguadores traseros para los AM 2024, y el amortiguador se sintió bastante lineal durante la mayor parte de su recorrido. Incluso sobre aquellas raíces polvorientas la rueda trasera se pegaba a casi todo; Sólo resbalé una rueda una vez durante esta larga subida (cuando me quedé atrapado en una mala línea). Las subidas en nuestro segundo viaje fueron en su mayoría suaves, pero tuvieron algunas subidas rocosas desagradables (como se ve arriba) y el amortiguador trasero las manejó de manera similar al primer día.

La configuración de mi suspensión estaba definitivamente dentro del rango correcto, ya que no tocaba fondo en los descensos. Las secciones cuesta abajo del primer día solo tuvieron algunos tramos difíciles, pero aún así usé la mayor parte del recorrido del amortiguador. Si bien es mayormente lineal, el trazo aumenta bastante al final; Nuestro último descenso fue duro y rocoso que desafió el recorrido de 148 mm de la bicicleta, pero aun así no toqué fondo en ningún momento. La resistencia al fondo del Shuttle AM ​​ayudó a que la bicicleta flotara sobre terrenos difíciles y ahorrara un poco de recorrido en caso de impactos significativamente fuertes. El Shuttle AM ​​se sintió bien apoyado en las curvas y, a pesar del peso inherente del eMTB, logré sacarlo bien de algunos baches.

En primer lugar, hay un chip invertido en el elevador trasero del Shuttle AM, y todas nuestras bicicletas de demostración se configuraron en la posición "baja", por lo que todos los números enumerados aquí se refieren a esa configuración. Al pasar a la configuración "alta", se eleva la pedalier 5 mm y se inclinan los ángulos de la dirección y el tubo del sillín en 0,4°. Consulte los cuadros anteriores para ver todas las figuras geométricas.

Con 5'10”, inmediatamente me sentí cómodo con el alcance de 461 mm del cuadro mediano. Es lo suficientemente largo como para proporcionar una parte delantera espaciosa y al mismo tiempo dejar un poco de curvatura en mis brazos. Me gustó el ángulo de dirección del Shuttle AM ​​de 64,1°, ya que no encuentro que los ángulos de dirección flojos sean una gran penalización en las subidas y se sienten muy estables en los descensos. Las vainas son las mismas para todos los tamaños de cuadro con 444 mm; Me gusta el aumento en la tracción en ascenso desde las partes traseras más largas, pero la desventaja es que no encontré la bicicleta sorprendentemente ágil en las curvas cerradas que descendimos.

El ángulo del tubo del sillín de 76,4° está en línea con las normas actuales y me dejó en una posición cómoda para un pedaleo potente. Soy más alto para andar en una estructura mediana, pero como Pivot pretendía, la altura de apoyo del Shuttle AM ​​era lo suficientemente baja para mí. La altura del cuadro no es particularmente baja y mi bicicleta de demostración tenía un espaciador debajo de la potencia, por lo que era una configuración cómoda para nuestros viajes largos. Una altura de pedalier de 345 mm no es muy baja, pero es ideal para una eMTB; Aún así, toqué mis bielas y pedales varias veces durante las subidas de nuestro segundo viaje.

Ha pasado un tiempo desde que monté un modelo de sistema de propulsión Bosch muy antiguo y está claro que han recorrido un largo camino. El motor Performance Line CX del Shuttle AM ​​era muy sensible a las entradas de par y proporciona mucha potencia (85 Nm máx.) en sus modos Boost y 'eMTB' autorregulable. Quedé bastante impresionado con el modo eMTB, ya que resultó intuitivo y receptivo. Al presionar con fuerza los pedales, se activa potencia adicional en aproximadamente un segundo, pero cuando avanzas con facilidad, reduce su potencia sin dejarte trabajando demasiado. No jugué con los ajustes de potencia más bajos: teníamos dos carreras sólidas para terminar y acabo de recuperarme de una lesión en la pierna. También quería probar la duración de la batería de 750 Wh, que resultó impresionante.

En nuestro primer viaje, solo usé una de cada cinco barras de duración de la batería, pasando del modo eMTB y usando Boost en algunas pendientes pronunciadas a lo largo del camino. Este viaje duró aproximadamente 3 horas, incluidas varias paradas para tomar fotografías y un breve descanso en la cima, y ​​cubrimos aproximadamente 3600 pies de elevación. En nuestro segundo viaje, fui generoso con el Boost, usándolo probablemente el 40% del tiempo y permaneciendo en modo eMTB durante el resto. Después de aproximadamente 3800 pies de elevación y más de dos horas de viaje, bajé la bicicleta a dos barras de duración de la batería. Debo señalar que después de bajar a una barra, la bicicleta te muestra dos barras de "baja potencia" iluminadas en rojo, por lo que ni siquiera estuve cerca de quedarme sin energía.

El control remoto inalámbrico compacto de Bosch me pareció muy ergonómico y fácil de usar. La pantalla del tubo superior es fácil de verificar y es bastante fácil ver los diferentes colores para cada modo (rojo = bajo, azul = medio, morado = emtb, naranja = impulso). Una cosa que quizás no notes de inmediato es que cada barra de energía (que se muestra en azul) se vuelve blanca antes de apagarse; No es descaradamente obvio si no lo sabes, pero una vez que alguien lo mencionó pude verlo fácilmente.

Los motores eran bastante silenciosos mientras operaban en cualquier modo de potencia, ¡y solo hicieron un poco de ruido adicional después de sobrevivir a una inmersión rápida mientras cruzábamos un río más profundo que nuestros BB! Los motores no son completamente impermeables, pero aparentemente pueden nadar un poco. Noté que el sistema de transmisión se apaga automáticamente después de que la bicicleta permanece parada durante 10 minutos, lo cual es excelente para conservar la energía.

Finalmente, algunas notas rápidas sobre los componentes: a lo largo de ambos recorridos, solo experimenté un cambio brusco de la transmisión SRAM XO T-Type, y estaba bajo una carga considerable mientras intentaba subir una pendiente repentina.

Además, aunque no me encantó la posición de la palanca de cambios en la Yeti SB135 que probé recientemente, esa bicicleta venía con un soporte de palanca de cambios estilo casamentera. El Shuttle AM ​​vino con la abrazadera Infinity de SRAM y colocó la cápsula de cambio en una posición con la que estaba mucho más feliz.

Pivot se quedó con Shimano para los frenos, y sus pinzas XT de 4 pistones con rotores de 203 mm ofrecían una potencia más que adecuada para esta eMTB. Las tijas telescópicas de largo recorrido (175 mm para el cuadro mediano) deberían mantener contento a cualquiera, y los bastones Pivot con neumáticos Maxxis Minion 3C EXO delanteros y traseros probados y verdaderos. Un manillar de carbono Pivot es un buen toque, ya que los cuadros pequeños/medianos tienen un ancho de 780 mm y los tamaños más grandes llegan hasta los 800 mm. Durante ambos viajes, no tuve problemas funcionales con ninguno de los componentes del Shuttle AM ​​Pro.

El Shuttle AM ​​Pro 2024 está disponible en los concesionarios Pivot a partir de hoy. El MSRP es de $11,799 y las opciones de color del marco son Blue Neptune o Mojave Willow Green.

pivotcycles.com